小步驟與大躍進：使未來交通成為現實

Mazars集團合夥人Stefan Schmal預測：「未來數年最令人驚訝的移動出行發展或發生在空中。不論是個人航空旅行、無人駕駛飛機還是太空旅行，可能性都是巨大的。」聽上去或是純粹的藍天思考，但事實上，地面上進度為這番言論提供了支持。Mazars集團合夥人Olivier Guillot說：「在法國，我們已正進行飛行出租車的實驗，以緩解2024年巴黎奧運會時的交通擠塞。同時，中美洲城市持續擴大纜車使用率，創造了一個建立在標準和行人思維之外，移動出行解決方案的帽子戲法。」

不僅僅是新的交通方式塑造了未來移動出行的方式：現有形式的改進亦衍生出更潔淨的解決方案。「舉例，潔淨飛機技術每年都在進步。」Guillot說：「早有跡象表明，以氫氣作動力可以將飛機對環境的影響減少百分之七十五至百分之九十，空中巴士ZEROe計劃在2035年實現這一目標。」(關於這點的更多訊息，請參閱我們最近關於後新冠肺炎疫情航空業未來的文章）。

他續道：「我們亦正研究開發用於海上的潔淨交通模式。我們已經看到了第一艘以液化天然氣為動力的潔淨推進船，以及公路上氫氣汽車的興起。」

邁向一個更安全、更簡單的未來

前進的每一步，都為一個更安全、更簡單的移動出行生態系統鋪平了道路。以空中出租車為例，它能開闢新的交通路線以緩解道路擠塞。「自動駕駛汽車也為更安全的道路創造可能性。通過相互溝通和協調，自動駕駛汽車可以改善交通流量和減少事故發生。」Schmal解釋。

目前在美國，每行駛1億英里就會發生一起死亡事故。全自動駕駛汽車還需要很長一段時間，才能行駛足夠里程數以作比較用途：但在2016年，特斯拉聲稱其自動駕駛模式—即汽車有一些自動配置，如自動轉向、巡航控制、自動變道和自主導航，比目前的標準更為安全。特斯拉表示，就算一輛處於自動駕駛模式的汽車涉及死亡事故，也是汽車在該模式下行駛了1.3億英里之後才發生的。

也許最重要的是，新的交通模式為潔淨空氣和改善福祉製造了機會。Guillot說：「無碳交通模式或會改善整體健康狀況，更有利於環境。」一個更有效的移動出行生態系統意味著更少的交通、壓力、噪音和危險。根據一項估計，若英國每輛汽車都是電動的，該國的排放量將下降近十二個百分點。」

誰來承擔風險和責任？

這些技術何時能成為我們日常生活的一部分，將取決於它們在商業、文化和法律層面面對的障礙有多大。Mazars 集團合夥人Michael Dessulemoustier說：啓動和研究成本高昂，使廣泛部署這些模式的一步令人生畏。由於欠缺有關自動駕駛汽車的法律先例，在事故的責任和義務方面存在風險。雖然人們可能認為個人而言，自主飛行無人機是一個偉大的想法，但他們仍會猶豫是否要親自踏入其中。」

不僅需要處理這些障礙，而且需要存在對新交通方式的需求。對於從事移動出行業務的人來說，新冠肺炎引起了一條令人不安的問題—到底有多少個人和商業旅行是必要的，以及在可以避免的情況下，乘客在短時間內願意分享交通工具的程度。

皈依抱持懷疑態度者

所有的躍進都有潛在問題，正如Schmal指出：「無人機和空中出租車會引發巨大的不確定性和恐懼。人們想到的科幻小說中，不乏不祥的景象。作為人類，我們普遍拒絕風險，往往選擇安全第一。」這種心態的膨脹，將會對新的交通方式部署產生不利影響，但應該不會作完全阻止。Guillot指出：「畢竟，我們今天認為理所當然的許多交通方式，如火車，一開始也受到懷疑，但隨著它們被證明是安全的，需求也在增長。」

為了皈依抱持懷疑態度的人，政策和立法者必須確保任何新的交通方式進入道路和市場時都符合嚴格的標準，包括與交通有關的領域，如保險、數據保護和責任承擔。「考慮到空中交通的上升潛力，這將需要有力的監管來使乘客放心，確保空域可以安全共享。而若無人機的使用繼續增加，就必須回應關於合適的法律、基礎設施、充電站、空中地圖等問題—更不用說與現有空中交通管制機制進行協調。」Guillot說。

無人駕駛汽車、以直升機提供出租車服務、氫氣推動、全方位、統合及有效回應的無人機網絡—這些解決方案正慢慢從科幻小說走向日常現實。媒體對新技術的報導傾向聚焦於重大的突破：成功的原型、首次部署和商業發射。但是，這兩者之間還有許多小的步驟，是使未來的運輸成為現實所必需的小步驟。「正正是這些循序漸進的步驟，確保具體的實施。」Schmal說：「重大的突破固然重要，但如果沒有小的步驟，也是竹籃打水一場空。」