學會共享汽車：為司機和製造商帶來的影響

共享汽車大勢已至：根據Statista的數據，2020年全球約有4370萬人可能使用過共享汽車，預計到2025年這一數字將上升到5370萬。該行業的全球收入已從2017年的83億美元上升到2019年的96億美元；儘管2020年新冠肺炎肆虐，但預計到2025年仍將達到140億美元。

自然，不同地區起飛和普及的程度亦不盡相同。在中國的城市中心，共享汽車已經劇烈起飛（關於中國更多信息，請參閱我們關於全球挑戰和國家的一課的網誌）。而在所有國家的農村地區，它仍然是很少見的。然而，印度市場正在增長。Mazars集團合夥人Abhijit Pal說：「市場已出現膨脹，在過去數年，我們看到這裏每年平均增長率都超過了百分之25。」

歐洲地區的增長也一直很穩定。Mazars 集團合夥人兼汽車部門聯合主管Christian Back說：「這個行業有巨大的潛力。」他指出，根據Statista的數據，德國的用戶就從2016年的60萬增加到2020年的100萬以上。就城市中心而言，柏林的增長與其他市場，包括紐約和赫爾辛基所相匹配。

儘管共享汽車相對而言難以盈利，但上述這一切確實正在發生。「市場上有很多新的參與者，」Back解釋說：「雖非全部，但部分原因是與私家車相比，共享汽車的維護和清潔成本較高，是一個很難盈利的市場。」

學會分享

未來數年，共享汽車的起飛可能會受到四個全球趨勢所推動。

電動汽車

首先是電動汽車的崛起。電動汽車獨立部件較少，維護成本較低。這為選擇主要提供電動車隊的共享汽車公司提供了必要的成本優勢：作為低利潤業務企業運營，這種成本優勢正是關鍵。此外，運營商使用電動車，亦會令客戶參與使用共享汽車，因為他們也想體驗這種全新且更環保的交通方式。

連接設備

其次是智能手機和其他連接設備的使用越來越多，這使共享汽車的公司每年有更多機會接觸到更多的客戶。隨著智能手機在市場上普及率最大化，使共享汽車比傳統的出租車服務更能方便用戶，亦使把共享汽車加入到捆綁式的交通解決方案之中變得更容易。

環保思維

第三，隨著客戶對更環保的選項需求大增，共享汽車其更可持續的觀念將有助於推動市場未來幾年的發展。

當共享汽車成為一個市場過渡至電動汽車的催化劑，就可謂是更可持續。電動汽車本身如由可持續生產的能源驅動，是比傳統汽車更可持續的選擇。

不斷增長的生態系統

最後，共享汽車可能會被其他參與者—如汽車租賃公司，所採用的共享汽車商業模式和大量投資所推動。Mazars集團合夥人Isabelle Massa說：「傳統的汽車租賃公司正對共享汽車方案進行巨大投資，以轉型為環球移動出行公司。」

共享汽車生態系統的成功

隨著共享汽車的公司成為原始設備製造商（OEMs）的關鍵客戶，共享汽車已在重塑生態系統的多個領域。這一趨勢改變了原始設備製造商生產的汽車種類：從事共享汽車業務的人對購買基於品牌、定制和風格選擇的汽車不太感興趣。相反，他們對價格和售後維修服務更感興趣。「隨著對共享汽車公司的總銷售比例上升，價格變得更加重要。這對高檔車廠來說是一場災難，但對那些生產小型和廉價汽車的車廠來說是一個大機會。」Back解釋道。

他補充說：「像戴姆勒/寶馬和大眾這樣的主流廠商已經推出了共享汽車的產品，分別是”Share Now”和 “WeShare”。這意味著原始設備製造商可以為市場引入、測試和完善新的發展。司機用來解鎖車輛的應用程序可以用來分析客戶滿意度，並讓原始設備製造商廠商有機會在此過程中建立起品牌的忠誠度。」

數據是取悅司機的另一種方式。經過收集和匿名化處理，來自共享汽車的信息為原始設備製造商更深入的了解不同司機的需求。「來自客戶評級系統和通過應用程式進行免鑰匙鎖定或解鎖的數據，對於分析客戶行為模式和建立終身價值模型很有幫助。」Pal說。「這使他們能夠獲得有關旅程和停車時間、行駛距離、速度等指標的實時洞察力。」原始設備製造商可以利用這些數據來調整他們的營銷活動，改善客戶關系，並加速他們的研究和開發。換句話說，它可以幫助原始設備製造商更如技術公司那樣工作，因為在那裏，數據是最有價值的資產之一。

長遠來看，在共享汽車中應用語音分析可能會帶來新的機會。Back認為與客戶直接實時的互動是無價的，並期望原始設備製造商能夠從中獲得巨大的利潤。他說：「汽車可能會在旅程結束時詢問司機的感受，並分析他們的反應和語音語調，描繪出一幅非常詳細的客戶滿意度圖，看看它如何與車輛的使用相互結合。」

這些數據也可以幫助公司以戰略角度細分客戶。Massa說：「通過共享汽車車隊獲取的信息可以幫助保險公司收取正確的保險費。而汽車租賃公司亦可以因應不同類型的司機調整價格。」

鼓勵汽車共享的政策 

地方、區域或國家層面的政策也朝著鼓勵共享汽車的方向發展。一些政策或會令共享汽車變得更容易，例如為共享汽車車輛提供專用停車位或特殊操作區。其他政策旨在促使乘客放棄個人汽車所有權。「一些德國城市正在嘗試限制私家車的使用。」Back說：「為了鼓勵共享汽車，許多人實際上考慮讓共享汽車不受這些限制，因其對城市整體的可持續性有所貢獻。」他補充：「在城市中使用共享汽車服務越來越容易，正慢慢地從公共交通中把人們引誘出來。這為汽車行業未來的發展提供了大量機會。」

儘管汽車共享仍然是一個難以盈利的市場，但其增長絲毫沒有放緩的跡象，而且它正在鞏固自己作為全球許多城市地區交通基礎設施的必要組成部分。按目前的趨勢，預計原始設備製造商將繼續調整，以服務他們的共享汽車客戶，並採用符合其需求的技術。若能源網出現低碳化，共享汽車繼續減少私人車輛利用率，它的成功將是使交通系統變得更可持續的一個重要部分。