城市中的交通組合：整合城市交通服務

當你想穿越一座城市，不難計算出乘坐公共汽車、火車、出租車或步行需要多長時間。而且，哪種模式的排放最多，通常也是相當明顯的。

但是，如果你的旅程結合了這些模式，或者你想在任何特定時間選擇最快速或最便宜的路線呢？這些信息通常更難確定，但有了交通組合服務，這一切都變得更清晰。

交通組合服務介紹

在這裏，「交通組合」指的是各種相關的服務。組合的其中一種方法是設立一個單一界面，通過統合方式提供多種交通方式的數據，使人們更容易計劃出行。另一種方法是移動營運商整合多種交通方式，將其作為一種服務提供給用戶，用戶可以使用一個賬戶進行支付。例如，用戶可以選擇購買訂閱計劃，計劃訂明每月使用每種交通模式的固定時間，如公共交通、共享自行車、共享汽車、出租車等。

「部分亞洲國家已在這條路上走了很遠很遠。」Mazars 集團董事Karsten Pech說：「當然，並不是所有的城市或國家都準備好，但世人似乎都對這樣創新的新移動出行解決方案持開放態度。」研究顯示，比起單獨提供各項服務，當公共交通、共享汽車和 「泊車和乘車 」等服務組合在一起時，人們願意為之支付更多費用。他們也願意為整合這些服務、管理票務和付款的應用程式支付更多費用。這一點也不奇怪：城市交通，就像任何網絡一樣有網絡效應，可選擇的交通方式越多，網絡的整體價值就越大。

交通組合服務帶來甚麽幫助？

綜合信息：某些類型的交通組合使乘客更容易在一個地方獲得不同路線的時間和距離等綜合數據，使乘客更有效地獲得計劃行程所需的信息。

交通組合可以讓乘客找到更好的路線：當然，「更好」的定義於每個人而言都有所不同。對一些人來說，這可能意味著毫無門檻的使用權。對另一些人來說，這可能意味著出於對新冠肺炎的憂慮接觸的減少，或是意味著駕駛重型貨物車輛時避開薄弱的橋梁路線，或者只是將自行車和步行組合起來，穿過城市的美麗地區。將交通組合在一起，並提供組合教程，有助於用戶選擇出最適合自己的出行方式。

目前，每個乘客所接收到大多數關於預定路線的旅行信息，如公共汽車和火車的信息，都是一樣的。但是，如果營運商在用戶的智能手機上提供不同交通形式的信息，那麽隨時間推移，就可以了解用戶傾向於去哪裏以及他們選擇如何出行，並利用這些信息為人們就新的旅程提供個性化建議。Mazars 集團合夥人Michael Rofman說：「公共交通營運商提供個性化旅程信息的誘因很小，但對主責提供交通組合信息的獨立營運商而言，提供個性化旅程信息的誘因很大。這樣一來，交通組合服務使更多乘客從移動出行供應商獲得個性化的信息變為可能。」

環境效益：瑞典一個交通組合實地試驗，採用量身定製月費計劃的用戶開始減少使用私家車，反而更多使用自行車和共享汽車服務。Rofman說：「隨著交通組合服務被廣泛采用，更多人決定他們不需要私家車，這可能令汽車所有權得以長期下降，減少擁堵和污染。」

推動行為改變：交通組合和環境公共政策的結合可以成為一個強大的減排方案，結合提供更多環保的交通選擇，同時推動人們對它們的需求。交通組合服務可以用來向更多的乘客介紹不太受歡迎的出行方式，如共享單車和滑板車。交通組合服務使乘客能夠一次支付，就享受到多種交通方式組合，營運商可以利用價格機制提供進一步的誘因。

健康層面的好處：交通組合也可以使人們更容易找到步行或騎自行車的路線，鼓勵人們鍛煉和減少空氣污染。世界衛生組織估計，2016年有毒空氣導致全球400多萬人早逝，其中百分之91發生在中低收入國家，特別是在東南亞和西太平洋地區。隨著這些國家的市政當局在未來幾年和幾十年內需就交通基礎設施作選擇，交通組合或會提供一個支持點，鼓勵他們採用更潔淨的交通選擇，轉而延長和拯救數百萬人的生命。另外，一項調查發現，若他們的交通組合計劃有所涵蓋，百分之60的受訪者願意嘗試新的交通模式。

建立交通組合服務需要些甚麽？

政治意願：研究表明，驅動交通組合服務需求的主要因素有二：價格和社會影響—換句話說，朋友、家人、同事和其他熟人是否在做同樣的事情。研究還表明，方案成功的關鍵是納入公共交通網絡。Mazars集團合夥人Peter Cudlip說：「交通當局和市政領導需要完全買賬，交通組合服務才能被廣泛採用。市政府可以通過宣傳，來提高交通組合服務的社會影響力；另外公共交通的價格通常也屬公共政策問題。只要政府願意施行長遠的解決方案，他們就能做到這一點。同樣地，當需要啟動這些解決方案時，公共部門需要在與私營部門合作時表現出意願（反之亦然）。

數位基礎設施：如果沒有移動連接、Wi Fi、智能手機的廣泛使用以及正確格式的運輸數據，交通組合舉措將難以找到肥沃的土壤茁壯成長。其他技術問題也可能出現，因為參與捆綁的各方越多，他們的整合就越困難，因為有很多接口在發揮作用。正如Cudlip所指出的：「為了使交通組合服務成氣候，並成為我們日常生活中一個可靠的部分，整個移動出行技術必須繼續發展，使移動出行作為一種服務理念成為常態。」

汽車所有權的下降：隨著私家車數量的減少，交通組合服務或能大展拳腳。「由於消費習慣改變、化石燃料減少和氣候變化，汽車將很難在21世紀保持其地位。」Mazars 集團全球汽車部門聯席主管Christian Back說：「私家車已開始失去一些實用性，特別對居住在大城市的年輕人而言，他們對高昂的購置和運營成本、交通以及需不斷尋找的停車位感到厭煩。」 提供組合式、易於使用的出行替代方案，使汽車所有權不再具有吸引力。如果考慮到汽車保險、維修、故障和事故保險等麻煩，以及在日益擁擠的城市中稀缺的停車空間，這一點尤其正確。

新冠肺炎：這次疫情可能會成為變化的一步，讓行業邁向更可持續的運輸系統。Pech說：「我看到了巨大的生機，一個可以塑造行業早該進行的轉型的機會，走向富意義的生態可持續交通。」例如，在以色列，封鎖令出行大幅下降。Cudlip補充：「政府與公司合作引入按需交通，通過一種演算法來確定工人的最高效率的行程路線。」類似這樣的數據驅動舉措，便能與交通組合服務作自然匹配。

如何組合……未來？

怎樣的交通組合服務會起飛，並成為新的日常出行的一部分，現在下判斷似乎還為時尚早。Back警告：「幾乎每天都有新的移動出行服務，同時每天都有移動出行服務消失，目前還沒有一種服務佔據上風。」

然而，其潛力是顯而易見的。在規模上，交通組合可以幫助交通服務在潔淨、連接和協作方面變得更好，使交通生態系統從過去的 「重足印 」模式轉向未來的「輕足印」模式。